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地下45.24米，相當(dāng)于15層樓的深度；單根鋼管柱長57.23米、直徑1.2米、重達(dá)91.54噸，安裝精度嚴(yán)格控制在1‰以內(nèi)。12月15日，隨著最后一根鋼管柱精準(zhǔn)嵌入地層，由北京京能地質(zhì)工程有限公司承建的北京軌道交通28號線東大橋站鋼管柱工程順利收官。
作為全線控制性核心節(jié)點(diǎn)，東大橋站是北京地鐵建設(shè)中最深的地下車站之一，建成后將實現(xiàn)四線換乘，日均服務(wù)客流量預(yù)計達(dá)8萬人次。此次工程需在CBD核心區(qū)完成50根鋼管柱施工，不僅要面對地下管線密布、周邊建筑密集的“微創(chuàng)施工”要求，還要攻克超深基坑穿越復(fù)雜地層的技術(shù)難關(guān)，施工難度堪稱“極限挑戰(zhàn)”。
面對雙重考驗，京能地質(zhì)組建黨員攻堅突擊隊，聯(lián)動科研院所自主研發(fā)三項核心技術(shù)，一舉破解行業(yè)難題。針對復(fù)雜地層易塌孔、漏漿的痛點(diǎn)，團(tuán)隊采用大噸位旋挖鉆機(jī)搭配加長鋼護(hù)筒，創(chuàng)新配比鈉基膨潤土、CMC與重晶石復(fù)合新型泥漿，給鉆孔內(nèi)壁穿上“防護(hù)衣”，護(hù)壁效果提升60%；通過“試樁預(yù)演—分層監(jiān)測—二次清孔”閉環(huán)流程，將孔底沉渣清理至5厘米以內(nèi)，成孔垂直度合格率100%。
在狹小作業(yè)面吊裝超長超重鋼管柱時，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用雙機(jī)抬吊體系，搭配高精度調(diào)垂機(jī)與“全站儀+傳感器”雙重校驗?zāi)Ｊ剑瑢崿F(xiàn)毫米級精準(zhǔn)糾偏。針對樁柱一體化澆筑時，樁基與柱內(nèi)混凝土標(biāo)號不同的澆筑難題，首創(chuàng)“填砂壓差平衡法”，確保樁柱交界質(zhì)量。經(jīng)第三方檢測，50根鋼管柱各項指標(biāo)達(dá)標(biāo)率均為100%，相關(guān)技術(shù)已獲實用新型專利。
京能地質(zhì)堅守國企擔(dān)當(dāng)，以“零事故、零投訴、零偏差”交出亮眼答卷。
此次工程的圓滿完工，不僅填補(bǔ)了華北地區(qū)大直徑超長立柱高精度安裝的技術(shù)空白，更為北京地鐵28號線后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。未來，京能地質(zhì)將持續(xù)深耕軌道交通、地下空間開發(fā)領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng)新與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為城市高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多“地質(zhì)力量”。
